全球海上貿(mào)易格局正在重塑 增長放緩與成本上升

海運(yùn)承擔(dān)著全球超過80%的貨物運(yùn)輸任務(wù)，是衡量全球經(jīng)濟(jì)狀況的重要指標(biāo)。最近，這一指標(biāo)再次發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《2025年海運(yùn)運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告》指出，全球海運(yùn)貿(mào)易正進(jìn)入一個(gè)增長脆弱、成本上升且充滿不確定性的時(shí)期。報(bào)告預(yù)測(cè)，在去年穩(wěn)健擴(kuò)張后，2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量將見證近年來最慢增速。2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到2.2%的增長，但今年預(yù)計(jì)將陷入停滯，全年貨運(yùn)量為127.83億噸，增幅僅0.5%。集裝箱貿(mào)易方面，2024年的增速高達(dá)6.2%，而今年增幅預(yù)計(jì)放緩至1.4%。從中長期來看，即2026年至2030年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年度增幅將回升至2%，集裝箱貿(mào)易增幅預(yù)計(jì)在2.3%左右。

面對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)量增幅放緩的情況，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長格林斯潘表示，地緣政治緊張局勢(shì)、新關(guān)稅政策、不斷變化的貿(mào)易模式以及重新配置的航道正在重塑海上貿(mào)易格局。持續(xù)高企的運(yùn)輸成本對(duì)發(fā)展中國家造成沉重打擊。為了在未來動(dòng)蕩的海域中穩(wěn)步前行，全球海運(yùn)必須具備韌性、包容性和可持續(xù)性。

報(bào)告開篇顯示，隨著全球供應(yīng)鏈多樣化和新消費(fèi)中心的出現(xiàn)，海上航線區(qū)域間的聯(lián)系越來越緊密。過去二十多年間，跨洲際與洲際內(nèi)海運(yùn)貿(mào)易均穩(wěn)步增長。但自去年以來，地緣政治緊張局勢(shì)導(dǎo)致長途航線變更，使船舶往來更加繁忙，噸英里增長了5.9%，創(chuàng)歷史新高。始于2023年底的紅海危機(jī)至今仍未完全平息，對(duì)全球海運(yùn)市場帶來了長期深遠(yuǎn)的影響，尤其是亞洲—?dú)W洲、亞洲—中東以及亞洲—北美東岸的航線受到嚴(yán)重影響。暫停通過蘇伊士運(yùn)河、繞行好望角成為替代選擇。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的班輪航運(yùn)連通性指數(shù)顯示，亞洲仍保持領(lǐng)先地位，但非洲在2024年6月至2025年6月期間的連通性提高了10%。

此外，美國政府關(guān)稅政策的不確定性也加劇了全球海運(yùn)貿(mào)易的復(fù)雜性。特朗普政府引入的所謂“對(duì)等關(guān)稅”及其后續(xù)調(diào)整，以及與多國進(jìn)行的貿(mào)易談判，成為研判今年全球貿(mào)易前景的主要變量。世貿(mào)組織最新報(bào)告顯示，受特朗普關(guān)稅政策影響，全球貨物貿(mào)易增長預(yù)期大幅下調(diào)。2026年預(yù)計(jì)增長0.5%，較此前預(yù)測(cè)顯著降低，反映出政策滯后效應(yīng)對(duì)貿(mào)易活動(dòng)的沖擊。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的海運(yùn)報(bào)告模擬數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)貿(mào)易量或因關(guān)稅下降6~10個(gè)百分點(diǎn)?；谒^“對(duì)等關(guān)稅”上調(diào)的預(yù)期，今年上半年全球海運(yùn)貿(mào)易量增幅顯著，而下半年增速將有所放緩。WTO認(rèn)為，關(guān)稅政策導(dǎo)致企業(yè)提前采購商品，形成“庫存消耗效應(yīng)”，疊加全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，加劇了貿(mào)易放緩趨勢(shì)。盡管人工智能相關(guān)商品如半導(dǎo)體、服務(wù)器貢獻(xiàn)顯著，但仍無法抵消整體負(fù)面影響。

與此同時(shí)，全球能源轉(zhuǎn)型也影響著海運(yùn)貿(mào)易。煤炭和石油運(yùn)輸量受到脫碳努力的壓力，而天然氣貿(mào)易繼續(xù)擴(kuò)大。關(guān)鍵礦產(chǎn)領(lǐng)域的需求保持強(qiáng)勁增長，尤其鋰的需求同比上升近30%。鋁、鎳、錳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的海運(yùn)貿(mào)易量急劇增長，鎳礦資源通過海運(yùn)出口的增幅尤為顯著。

海上貿(mào)易格局的重塑推高了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致港口延誤或擁堵現(xiàn)象加劇，以及溫室氣體排放量增加。2023年底地緣因素推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)飆升，近兩年來地緣政治緊張局勢(shì)持續(xù)引發(fā)人們對(duì)潛在溢出效應(yīng)的擔(dān)憂。2024年和2025年，集裝箱、散貨和油輪運(yùn)費(fèi)將持續(xù)高位波動(dòng)。此外，海運(yùn)業(yè)也是全球溫室氣體排放大戶。自2012年以來，全球海運(yùn)業(yè)碳排放量逐年上升。2024年全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量約為9.56億噸，較上年增長5%，主要緣于國際航運(yùn)活動(dòng)增加。不過，隨著今年4月聯(lián)合國通過航運(yùn)有關(guān)溫室氣體減排協(xié)議，全球海運(yùn)貿(mào)易的碳排放量有望減少。該協(xié)議旨在到2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)凈零排放，將于本月正式通過，并于2027年開始實(shí)施。

面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜的環(huán)境，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議呼吁各國政府及私營部門高度重視氣候風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)港口與船舶的適應(yīng)能力。推動(dòng)穩(wěn)定的貿(mào)易政策、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提升網(wǎng)絡(luò)安全，并向發(fā)展中國家提供支持，以減輕高昂運(yùn)輸成本帶來的沖擊，也是全球海運(yùn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。